El relevo generacional de conductores en el transporte de animales vivos

Como es bien conocido el relevo generacional en el sector ganadero es bajo, pero no llega a ser comparable con el de los conductores. Si a esto encima añadimos la especialidad de transporte animal, no nos podemos hacer la idea de la alta deficiencia de personal profesional para este gremio.

Si vamos a los antecedentes nos encontramos con que la IRU (International Road Union) ha realizado un interesante estudio sobre la escasez de conductores en Europa. Dicho estudio plasmó que la edad media de un conductor en nuestro continente es de 47 años.

Se debe tener en cuenta que dicha media se calculó a través de más de 4.700 encuestas realizadas a diversas empresas de transporte por lo que se debe considerar como altamente fiable,

Esta edad media, emitida en dicho documento, puso en clara evidencia que, en la actualidad y aproximadamente, un 33 por 100 de los conductores son mayores de 55 años y solo un 5 por 100 son menores de 25 años.

Algo que contrasta radicalmente si se comparan estas cifras con las de países de otros continentes como pueden ser los casos de China, Argentina o México, dónde aproximadamente solo el 15 por 100 de sus conductores son mayores de 55 años.

Al hilo de lo que se está exponiendo, en España, según el mencionado estudio de la IRU el 50 por 100 de los conductores profesionales en España tienen más de 55 años y solo el 3 por 100 son menores de 25 años. Una media de edad la española que está muy por encima de la europea.

Estos datos muestran el deterioro laboral que se está dando en esta especialidad profesional. Muestra de ello es la proporción de conductores españoles en las empresas nacionales, siendo esta de 1 conductor por cada 4 puestos de trabajo. Es decir, solo un cuarto de los conductores profesionales en España son nativos. Actualmente las empresas de transporte están surtiéndose principalmente de conductores de la zona del este de Europa y Sudamérica.

Como anécdota personal, me gustaría hacer mención de lo que vi hace un par de meses en una descarga de verracos, cuya procedencia era Dinamarca y su destino España. El viaje fue realizado por un conjunto danés cuya carrocería era de aire filtrado, la cual tiene un importe de compra de aproximadamente 500.000 €.

Me sorprendió cuando vi bajar a sus dos conductores, que resultaron ser originarios de Guinea. Era la primera vez que veía un vehículo procedente del norte de Europa conducido por profesionales africanos. Esto demuestra claramente la realidad en la que nos movemos en Europa.

Está claro, ¿no? ¡¡NO HAY CONDUCTORES NATIVOS!!

La siguiente cuestión es: ¿en este ámbito, que aquí nos ocupa, el transporte nacional está surtido de conductores? la respuesta es clara, “NO”.

La compleja casuística del transporte animal no la tiene ninguna otra especialidad. Tener conocimientos acerca del manejo de los animales, saber realizar una evaluación para su aptitud en el transporte, conocer todos los protocolos de bioseguridad, tener conocimientos acerca del funcionamiento de las carrocerías, de la limpieza de los vehículos tras cada carga, así como la disponibilidad total en los horarios, hacen del transporte animal un trabajo duro, complejo y tedioso, para cualquier conductor, y más si no ha tenido un contacto real con el mundo ganadero.

A todo esto, hay que sumarle el hecho de que los conductores deben residir en zonas rurales con una cierta densidad ganadera, siendo este otro aspecto restrictivo.

Todos estos parámetros hacen que buscar conductores para el transporte de animales sea una ardua tarea en ciertas zonas, provocando aún más el deterioro de un gremio esencial para la población.

Desde el gobierno se han realizado diversas campañas para hacer la profesión de este tipo de conductor atractiva, e, incluso, llegando a acuerdos con el ejército para que sus reservistas puedan ser recolocados como conductores profesionales.

Aun así, la visión que se presenta a futuro no es para nada halagüeña, en lo que atañe al transporte de animales, ya que a la fata de mano de obra hay que sumarle el importante incremento que ja experimentado el coste de compra de las carrocerías y de los camiones.

Pedro Martínez
Asesor técnico y director de ventas.
BERDEX